福井県までまたがることになるので、「いしかわふくい鉄道」とでも会社名が変わるのかわかりませんが、石川県境から福井県の敦賀までは79.2キロあるため長距離となります。在来ローカル主力車両には521系は全編成が移管されると考えられます。
↑521系
優等列車はどうなるんでしょう？ 大阪から福井、金沢、富山へは在来線で敦賀まで移動し、北陸新幹線に乗り換えることになるわけですが、特急「サンダーバード」や「しらさぎ」の運転も区間縮小か消滅の可能性があります。
↑683系
想像していくと疑問がいくつか出てきます。
①三セク区間の優等列車用にＪＲ西日本から681系、683系が譲渡され、新幹線に乗らずに福井・石川両県の移動手段（指定席快速？）
②ＪＲ西日本としては683系を交直流車両として持っておく必要がなくなるので、余剰車両を289系化し、381系「やくも」の置き換えなどに転用？
↑381系
③大阪発着の特急廃止後、大阪・京都から敦賀まで移動する乗客はとなる新快速・快速電車で頑張れ？（湖西線・北陸線の末端区間が普通･･･）
④ ③はつらいので「サンダーバード」の替わりに関西空港発着の特急「はるか」の運転区間の北端を敦賀まで拡大運転して補いつつ、ついでに海外からの旅行客を特急－新幹線乗り継ぎで北陸方面へ誘致も？
↑281系
さて、いろいろ検討・協議がなされているようですが、北陸新幹線延伸開業まで４年半あります。どうなるか気になります。
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